خنک کننده موتور و کاهش صدا
هوای بای پس خنک را می توان با هوای گرمی که از هسته پشت موتور عبور می کرد مخلوط کرد. این مخلوط اگزوز موتور را خنک می کند و صدای موتور جت ناشی از انبساط سریع آن هوا را پس از خروج از موتور کاهش می ده. هوای بای پس خنک که در اطراف هسته موتور جریان داره نیز می تواند برای خنک سازی عمومی موتور استفاده شود.
موتور هواپیما نیروی رانش را با شتاب دادن به هوا (به علاوه برخی محصولات احتراق) به سمت عقب فراهم می کند. همانطور که هوا به سمت عقب شتاب می گیرد، به لطف حفظ تکانه، هواپیما به جلو شتاب می گیرد.
تکانه متناسب با سرعت است اما انرژی جنبشی متناسب با سرعت مربع است. نتیجه این امر این است که شتاب دادن مقدار بیشتری از هوا به سرعت پایین نسبت به مقدار کوچکتر به سرعت بالاتر از نظر ظاهری کارآمدتر است.
در عمل این امر با این واقعیت پیچیده می شود که هوا از قبل نسبت به هواپیما در حال حرکت است. اضافه كردن مقدار كمي سرعت اضافي به هوايي كه به سرعت در حال حركت است مشكل است. بنابراین بهترین سرعت اگزوز به سرعت پرواز هواپیما بستگی دارد.
سرعت اگزوز یک هسته توربین گاز بالاتر از حد مطلوب برای اکثر هواپیماها است. بنابراین از یک توربین و فن برای گرفتن انرژی از گازهای خروجی و استفاده از آنها برای تسریع هوای عبوری و در نتیجه توربوفن استفاده می شود.
برای هواپیماهایی که زمان زیادی را در سرعت های پایین سپری می کنند، طراحان ممکن است از جعبه دنده و پروانه به جای فن استفاده کنند که منجر به توربوپراپ می شود.استفاده میکنندhope I helped you understand the question. Roham Hesami, sixth semester of aerospace engineering
رهام حسامی ترم ششم مهندسی هوافضا