هنگامی که سکان پیوسته در یک هواپیمای سبک معمولی در طول پرواز مستقیم و همسطح در سرعت‌ها و ارتفاعات "عادی" به کار میره اثر اولیه اینه که هواپیما به سمت چپ منحرف مشه - بنابراین تا حدودی "به پهلو" پرواز میکنه خوب
معمولاً در بین خلبانان رایجه که تأثیر ثانویه در بیشتر هواپیماها اینه که هواپیما همچنین شروع به غلتیدن در جهت انحراف میکنه(یعنی استفاده از سکان سمت چپ باعث انحراف سمت چپ و چرخش چپ میشه
علت این رول چیه؟ و آیا زاویه دیهدرال ربطی به آن داره؟
بیشتر هواپیماها با بال های جارو شده طراحی شدن. این مکانیزم اولیه که جلوه رول را به هواپیمایی میده که ممکنه فقط ورودی انحراف را دریافت کنه.
یک هواپیمای معمولی بال جارو شده خوب میتونین ببینین که هر دو بال دارای یک حرکت به سمت عقب هستن. حالا اگه یک انحراف به هواپیما وارد کنم یک بال مستقیم‌تر به سمت جریان باد کشیده میشه در حالی که بال دیگر حتی بیشتر جارو میشه. این به طور موثر یک بال را بلندتر و بال دیگر را کوتاه تر میکنه. مانند این عکسی که اوردم
بال AoA در یک Yaw
هر چه بال بلندتر، بالابر بیشتری ایجاد کند، و بال کوتاه تر، نیروی بلندتر ایجاد می کند. و از آنجایی که بالابر نابرابر در اطراف محور رول وجود دارد، هواپیما می چرخد و به غلتیدن ادامه می دهد.
البته با لیفت بیشتر، کشش بیشتر میشه به طوری که با لیفت مقابله کرده و بال را به عقب می‌کشه (باعث ایجاد اثری به نام "رول هلندی"). بسیاری از هواپیماها برای مقابله با این مشکل دستگاهی به نام "انحراف گیر" دارن
از نظر تئوری اگر بتوان هواپیمای دو وجهی را به طور کامل منحرف کرد نیروهای آیرودینامیکی عامل اصلی نیستن همچنین اکثر هواپیماهایی که دارای پیکربندی دو وجهی یا غیر وجهی هستن دارای بال‌کشی نیز هستن بنابراین این عامل کلیه که در اینجا وجود داره.
